Забавное видео трёхлетнего (скоро исполнится) Керея, который убегает от гусей во дворе, разошлось по всему миру: ролик набрал невероятные 138 миллионов просмотров и почти 11 миллионов лайков, передает Tengri Life. О свалившейся на семью славе мы поговорили с отцом малыша — 30-летним жителем Актобе Махамбетом Ермеком. Мужчина рассказал, как снимали кадры, что было после репоста Snoop Dogg и что семья планирует дальше. Как сняли тот самый ролик Видео сняли дома, во дворе в Куншуа́ке. Ничего постановочного — обычный семейный момент: гуси важно шагают по двору, маленький Керей сначала наблюдает, а потом, испугавшись, бежит изо всех сил. Камера — телефон, оператор — папа. Тепло, смешно и очень по-детски искренне. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от @mahambet_ermekov "До репоста было 700 подписчиков, теперь — 25 тысяч" Вирусный эффект пришёл неожиданно. По словам Ермека, страница до ролика собирала около 700 подписчиков. Всё перевернул репост у Snoop Dogg (Снуп Догг): на аккаунт семьи хлынула волна иностранной аудитории — счётчик вырос до 25 тысяч. "После их публикации нас увидели везде — и лайки, и комментарии полетели со всего мира", — говорит отец. Семья: школа, лошади и трое сыновей Махамбет Ермек — учитель физкультуры в школе. "Чтобы семья держалась на плаву", подрабатывает: сдаёт лошадей напрокат. У него трое детей: герой ролика Керей, старший братишка Расул и малыш Таир — ему сейчас всего 5 месяцев. "Мы просто делились моментами из жизни детей. Не думали, что это увидит весь мир", — рассказывает он. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от @mahambet_ermekov Что дальше Мужчина не скрывает, что хочет развивать страницу сына — делиться короткими роликами из жизни семьи и "наращивать" аудиторию. Особенно надеется, что к волне иностранных подписок подключатся и казахстанские пользователи: "Хочется, чтобы за Кереем следили и у нас дома — это ведь наша, казахстанская история". Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от @mahambet_ermekov

Министерство туризма и спорта Казахстана сообщило, что начата проверка конкурса, который в Instagram провели блогеры Ерболат Жанабылов и Эльмира Толегенова. Об этом говорится в заявлении пресс-службы ведомства, передает Tengrinews.kz. В Комитет по регулированию игорного бизнеса и лотерей поступила жалоба от гражданина. Он попросил проверить, соответствует ли акция требованиям закона о лотереях. Ведомство направило Ерболату Жанабылову извещение с требованием дать объяснения. После этого решат, возбуждать ли административное дело. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Ерболат Жанабылов (@zhanabylov_e) Если ответа не будет, комитет рассмотрит вопрос заочно. В случае нарушений блогеров могут привлечь по статье 445-1 КоАП. Штраф составит: для физлиц — 100 МРП (393 200 тенге), для малого бизнеса — 300 МРП (1 179 600 тенге), для среднего — 500 МРП (1 966 000 тенге), для крупного — 1000 МРП (3 932 000 тенге). В министерстве напомнили: по закону проводить розыгрыши и распространять билеты могут только официальные организаторы и агенты лотерей. "Просим граждан сохранять бдительность и не участвовать в сомнительных "гивах" и розыгрышах в соцсетях, чтобы не потерять деньги", — говорится в сообщении. View this post on Instagram A post shared by Эльмира Толегенова (@elt6i) Как разгорелся скандал 19 августа блогеры объявили в Instagram, что разыграют 11 автомобилей. Условие выглядело простым — сделать репост. Но 21 августа подписчики вместо прямого эфира увидели ссылку на платный курс Zhana Business стоимостью 30 тысяч тенге. Оказалось, что в конкурсе можно участвовать только после покупки курса. Это вызвало шквал критики. Пользователи попросили правоохранителей проверить законность схемы: платят ли блогеры налоги, реально ли разыграют машины и можно ли запрещать возврат денег. АФМ передало материалы для проверки в другие госорганы. Жанабыловы ранее проводили так называемые "гивы" — розыгрыши с подпиской на список аккаунтов. Кто такие Жанабыловы Ерболат Жанабылов и Эльмира Толегенова — известные казахстанские блогеры. На их аккаунты подписаны 8,4 и 7,1 миллиона человек. Их публикации регулярно набирают миллионы просмотров. Накануне в Астане блогера наказали за грязные шутки и оскорбления девушек.

В начале недели, 25 и 26 августа, Казахстан поделится на два "пояса" погоды, передает Tengrinews.kz со ссылкой на данные Казгидромета. На юге сохранится зной до +37 без осадков. В центре и столице будет сухо и комфортно — около +25…+29. А вот север и восток окажутся под дождями и грозами с порывистым ветром, там днём не выше +22…+27. Запад страны получит смешанный сценарий: Уральск с грозами и градом, а Атырау и Актау — под солнцем и жарой. Столица и центр Астана — ясная и спокойная погода, без осадков. Днём +25…+29, ночью +11…+13. Караганда и Жезказган — сухо и тепло, днём +26…+30, ночи прохладные. Юг Алматы — без осадков, днём +29…+33. В Алматинской и Жетісу областях также сухо, около +27…+30. В Жамбылской области (Тараз) переменная облачность, днём +30…+32. В Туркестанской области (Шымкент, Туркестан) сохранится пекло: днём +35…+37. Кызылорда — ясно, днём +32…+34. Север и восток Северо-Казахстанская область (Петропавловск) — прохладнее, днём +21…+23. Костанай — без осадков, днём +26…+28. В Павлодаре днём дождь и гроза, +24…+26. В Восточно-Казахстанской и Абайской областях (Усть-Каменогорск, Семей) грозы, местами шквал, днём +23…+27. Запад Западно-Казахстанская область (Уральск) — днём гроза и дождь, местами град, температура +31…+33. Атырау — малооблачно, +32…+34, местами пыльная буря. В Мангистау (Актау) ясно, +31…+33. Актобе — сухо и тепло, днём +30…+32.

Экс-чемпион UFC в полусреднем весе британец Леон Эдвардс рассказал о ближайших планах возвращения в октагон, передаёт Tengri Sport. "Я намерен вернуться в ноябре. Джек Делла Маддалена будет драться с Исламом Махачевым на Мэдисон-сквер-гарден, и я хотел бы тоже выступить в этом карде. Чувствую себя отлично. Я помогал своему брату в его лагере, теперь я готов начать свой. От титульника меня сейчас отделяют одна-две победы, я планирую максимально сфокусироваться на тренировках и вернуть себе пояс", - заявил Эдвардс в интервью Bloody Elbow. Leon Edwards confirms UFC return date as he plots two-fight plan to return to title contention https://t.co/wGag6JWAHB pic.twitter.com/NNG4BHmgmm — Bloody Elbow (@BloodyElbow) August 23, 2025 Напомним, в своем крайнем бою Леон Эдвардс утратил титул чемпиона UFC. В поединке против Белала Мухаммада на турнире UFC 304 британец уступил победу единогласным решением судей. В данном противостоянии Эдвардс использовал экспериментальную технику защиты и вкладывался в одиночные удары. Это сыграло свою роль в конце противостояния, но было уже поздно зарабатывать очки в глазах судей, и пояс пришлось отдать Мухаммаду. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Monster Energy (@monsterenergy) Отметим, Леон Эдвардс мог сразиться с Шавкатом Рахмоновым еще в декабре 2024 года. Когда Белал Мухаммад не смог выйти на бой из-за инфекции кости, Эдвардс отказался заменить Мухаммада. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Leon "Rocky" Edwards (@leonedwardsmma) Ранее Эдуард Базров - тренер непобежденного бойца UFC Шавката Рахмонова - прокомментировал возможную дату следующего боя казахстанца. А казахстанский боец UFC, представитель полутяжёлого веса Дияр Нургожай, провёл поединок против кыргызстанца Урана Сатыбалдиева. Тем временем казахстанский боец наилегчайшего веса Алиби Идрис (11-1) подписал контракт с UFC.

В Актау в детском игровом центре "Apollo" на мальчика обрушилась тяжёлая декоративная конструкция. Инцидент произошел 21 августа в ТРЦ "Saya Park", передает Lada.kz. По словам матери пострадавшего, Айнуры Бисембаевой, предмет прикрывал электрощиток и не имел никаких креплений. Снаружи он выглядел как мягкий элемент интерьера, но внутри скрывался массивный металлический блок. "Противовес был без всякого крепления. Я сама пыталась его поднять, но он оказался слишком тяжёлым", – рассказала женщина. Состояние ребенка Мальчика срочно доставили в больницу. Рентген не выявил переломов, но боли в ноге сохраняются, назначено МРТ. Кроме того, мать отмечает, что ребенок стал плохо спать и нуждается в консультации психолога. Ответ администрации Семья требует возместить моральный ущерб в размере 200 тысяч тенге. Однако, по словам матери, в "Apollo" предложили ограничиться оплатой приема у врача, лекарств, купленных в первый день, и в качестве "компенсации" выдать билет — разовое посещение аквапарка или игрового центра. "Зачем мне нужен их аквапарк или игровой центр? Ребенок лежит дома. Я должна его дальше водить по врачам, а они мне предлагают веселиться", – возмутилась Айнура Бисембаева. Официальная проверка В полиции подтвердили, что заявление зарегистрировано. Материалы будут направлены в Актауский городской акимат. Ранее в поезде Актобе — Мангистау на ребёнка обрушилась полка.

В Астане арестован 33-летний блогер, снимавший в ночном клубе провокационные видео с непристойными вопросами и грубой бранью. Эти ролики, попавшие в соцсети, вызвали волну возмущения у горожан, передает Tengrinews.kz. Мужчина работал арт-директором заведения и параллельно вёл блог. Ради просмотров он приставал к посетительницам, задавал пошлые вопросы интимного характера и открыто оскорблял девушек на камеру. На видео звучала нецензурная лексика, а само поведение можно расценить как демонстративное унижение окружающих. Публикации разлетелись по соцсетям и вызвали шквал критики. Пользователи потребовали наказать автора роликов за аморальность и неуважение к людям. Мужчину задержали. Суд назначил ему 15 суток административного ареста за публичную брань, грубое нарушение общественного порядка и открытое проявление неуважения к обществу. "Пожалуйста, дайте мне возможность штраф заплатить", - безрезультатно обратился к судье блогер во время заседания. Ранее в России задержали широко известного в странах СНГ блогера, инфобизнесмена Арсена Маркаряна, популярного среди сторонников так называемого "мужского движения, ненавидящего женщин".

С 15 сентября в Казахстане для всех владельцев квартир, офисов, кладовок и парковочных мест вводятся новые обязательные взносы. Теперь платить придётся по-новому и важно понимать, что именно и за что. Подробнее об этом рассказывает Tengrinews.kz. Житель алматинской новостройки Арман недавно купил квартиру и вместе с ней — небольшое парковочное место. Когда в чате дома заговорили о "трёх видах взносов", он поначалу решил, что это очередная инициатива председателя. Но оказалось, что всё серьёзно: вступают в силу изменения в Закон "О жилищных отношениях", и платить обязаны абсолютно все — от владельца трёхкомнатной квартиры до хозяина кладовки в подвале. Что теперь обязательно Согласно статье 34-1 нового закона, собственники квартир, нежилых помещений, парковок и кладовок обязаны оплачивать три вида взносов: Текущие взносы — на ежемесячные расходы: уборка подъезда, свет в коридорах, работа лифта, мелкий ремонт. Накопительные взносы — формируют фонд капитального ремонта: крыша, фасад, лифтовое оборудование, коммуникации. Целевые взносы — дополнительные платежи, которые утверждаются только общим собранием. Например, на установку детской площадки или благоустройство двора. Отдельные счета Чтобы деньги не "смешивались", по каждому дому открываются два счёта: текущий и сберегательный. На текущий поступают деньги для ежемесячных расходов, на сберегательный — накопления на капитальный ремонт. Снять средства со сберегательного счёта можно только по решению общего собрания и исключительно на ремонт. Кто и сколько платит Платить обязаны все — в том числе владельцы парковочных мест и кладовок. Их взносы рассчитываются пропорционально площади. Размеры устанавливаются на общем собрании, но не ниже минимального тарифа, утверждённого маслихатами. Собственники на собрании должны утвердить: размер взносов для каждой категории — квартир, нежилых помещений, кладовок и парковок; годовую смету расходов на управление домом и содержание общего имущества. Сроки и штрафы Оплатить нужно до 25-го числа месяца, следующего за отчётным. За просрочку начисляется пеня. Если долг не погашен, его можно взыскать через нотариуса или в суде. Причём срока исковой давности для таких долгов нет — задолженность не "сгорит" со временем. Что оплачивает председатель или управляющая компания Председатель ОСИ или управляющая компания обязаны из текущего счёта платить коммунальные услуги, потреблённые на содержание общего имущества: освещение двора, лифт, отопление подъезда и т. д. Почему это важно Раньше жильцы часто жаловались, что их деньги тратятся непрозрачно: накопления исчезают, капитальный ремонт откладывается. Теперь у каждого дома будет свой "кошелёк" на повседневные нужды и отдельный "сейф" на капитальный ремонт. И открыть этот сейф можно только коллективным решением. Что запомнить каждому собственнику С 15 сентября вы платите три вида взносов — текущие, накопительные и, при необходимости, целевые. У дома должны быть два счёта: текущий и сберегательный. Даже кладовки и парковочные места облагаются взносами — по площади. Оплата — до 25-го числа. Просрочка - пеня, долг взыщут через нотариуса или суд. Деньги из накопительного фонда можно использовать только на капитальный ремонт и только по решению собрания. Вопросы и ответы о новых взносах — Я не пользуюсь кладовкой/парковкой. Нужно ли платить?Да. Закон обязывает оплачивать взносы всем собственникам, даже если вы не пользуетесь помещением. Платёж рассчитывается пропорционально площади. — Могут ли придумать ещё какие-то "добровольные" платежи?Нет. Дополнительные взносы возможны только по решению общего собрания и фиксируются протоколом. "Самодеятельность" управляющей компании или председателя незаконна. — Что будет, если не заплатить?После 25-го числа начисляется пеня. Долг могут взыскать через нотариуса или суд. Срока давности нет — задолженность не "сгорит" сама по себе. — Куда идут накопительные взносы?Только на капитальный ремонт: крыша, фасад, лифт, коммуникации. Потратить эти деньги на что-то другое нельзя. Решение о снятии средств со счёта принимает только собрание. — А если деньги собрали, но ремонт не делают?Требуйте отчёт у председателя или управляющей компании. Все расходы должны подтверждаться протоколом и сметой. При нарушениях собственники могут обратиться в суд. — Кто оплачивает коммуналку за подъезд и двор?Это обязанность председателя ОСИ или управляющей компании. Оплата идёт с текущего счёта — именно для таких расходов он и существует.

Казахстанская теннисистка Анна Данилина в дуэте с сербкой Александрой Крунич стала победительницей турнира WTA 250 в Кливленде (США), передаёт Tengri Sport. Как сообщает федерация тенниса Казахстана, в финале Данилина и Крунич обыграли Хао Чин Чань (Китайский Тайбэй)/Синью Янь (Китай) - 7:6(7:3), 6:4. После победы казахстанка занимает 1-е место в парном Live-рейтинге WTA (5235 очков). Отметим, общий призовой фонд турнира превышает 275 тысяч долларов. На пути к финалу Данилина в паре с сербкой Александрой Крунич в четвертьфинале турнира обыграла американский дуэт Кармен Корли / Ивана Корли со счётом 6:4, 6:7 (2), 10:8. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Kazakhstan Tennis Federation (@ktf.kz) Для Анны это 14-й титул на турнирах WTA в парном разряде: один титул WTA 1000, два титула WTA 500, семь титулов WTA 250 и три титула WTA 125. В 2023 году Данилина выиграла US Open вместе с финкой Харри Хелиеваарой в миксте. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Anna Danilina (@_annadanilina_) Напомним, ранее Данилина установила свое лучшее достижение в рейтинге Женской теннисной ассоциации. Первая ракетка Казахстана в парном разряде заняла восьмую строчку, это лучший показатель спортсменки в карьере. Этот подъем стал возможен после её победы на турнире серии WTA 250 в Истборне (Англия). А Елена Рыбакина поднялась в чемпионской гонке WTA на одну строчку после турнира в Цинциннати (США). Тем временем казахстанский теннисист Арсланбек Айткулов дисквалифицирован на четыре года за нарушение антидопинговой программы.

В торговом центре Уральска пенсионер уже готовился перевести деньги мошенникам. В трубке звучал голос женщины, которая инструктировала его, что отвечать на вопросы окружающих. Полицейские вмешались в последний момент, передает Tengrinews.kz. Пожилой мужчина стоял у терминала и готовился перевести 1,3 миллиона тенге. В телефоне — голос женщины, которая командовала: "Если кто-то что-то спрашивает, скажите, что деньги дочке отправляете. Слишком любопытные какие-то подходят". Мужчина нервничал и торопился. Люди в форме попытались объяснить, что это обман, но он продолжал держать трубку и верить "Тамаре" по ту сторону провода. Чуть позже в разговор включились "сын" и "полицейские", которые убеждали довести перевод до конца. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от PoliceWestKZ (@policebqo) Оказалось, несколько дней ему звонили неизвестные и убеждали, что его сбережения вот-вот пропадут. "Чтобы спасти", нужно срочно снять деньги с депозита и перевести на "безопасный" счёт. Он так и сделал — дошёл до терминала с пачкой наличных. Остановить перевод удалось в последний момент. Полиция напомнила: мошенники действуют нагло и цинично, особенно давят на пожилых людей. И никакие настоящие сотрудники не будут просить перевести деньги на "защищённый" счёт.

В Астане разгорелся спор вокруг продажи Hyundai Elantra: покупательница утверждает, что стала жертвой схемы, крупная сеть автосалонов с этим не согласна, передает TengriAuto. Что рассказывает девушка По словам Бейбитгуль Байгужиной, она купила Hyundai Elantra в частном автосалоне столицы в кредит, рассчитывая, что отец сможет подрабатывать на машине. Банк одобрил сделку, салон обещал установить допы и поставить авто на гарантию. 10 марта девушке пришла повестка из полиции Караганды. 12 марта следователи вместе с прежней владелицей автомобиля сообщили, что машина числится как разыскиваемая по делу об угоне, и изъяли ее как вещественное доказательство. 14 марта Бейбитгуль с отцом дала показания. Как, по версии Бейбитгуль, работала схема Перекупщик по имени Абай помогал прежней хозяйке и ее мужу продавать машины. Имя покупателя в документах оформили на знакомого Абая по имени Кылышбек. Абай обещал перевести деньги за авто в течение 2–3 дней, но не перевел. По словам прежней хозяйки, у Абая были долги перед знакомыми, и он "рассчитывался" чужими машинами, передавая их в счёт долгов. В итоге Elantra оказалась на продаже в автосалоне, где её и купила Бейбитгуль, не зная, что прежняя хозяйка денег не получила. Заявление об угоне авто прежняя хозяйка написала через несколько дней после того, как машина была куплена Бейбитгуль. После заявления прежней владелицы полиция изъяла автомобиль. Сейчас машина находится на штрафстоянке в Астане, а покупательница продолжает нести кредитные обязательства. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от BIKOLYA (@bikolya.bayguzhina) Позиция сети автосалонов Avtomarket Основатель сети заявил, что автосалон не причастен к мошеннической схеме. По его словам, Бейбитгуль сама нашла продавца "на стороне" и обратилась в салон лишь для оформления кредита. "Наш отдел криминалистов проверил автомобиль, запретов и обременений не было, банк одобрил сделку. Позже выяснилось, что продавец приобрел авто мошенническим путем и обманул прежнего владельца. Вины автосалона в этом нет", — говорится в обращении. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от САГИНДЫКОВ САБИТ (@sagindykov_sabit) Представитель Avtomarket добавил, что компания готова отвечать, если нарушения будут доказаны именно по вине салона, и попросил "не верить слухам". Бейбитгуль в ответ отмечает, что продавца не искала и покупку совершала через автосалон. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от BIKOLYA (@bikolya.bayguzhina) Суды и дополнительные претензии 26 марта адвокат Бейбитгуль подал иск к автосалону и Кылышбеку (договор купли-продажи заключался между ними). По словам девушки, состоялись два примирительных заседания — стороны отказались от добровольной компенсации. На последующих слушаниях представители ответчиков просили приостановить дело до завершения уголовного расследования в отношении Абая. Из хронологии, предоставленной Бейбитгуль: 17 июля защита Кылышбека заявила отвод судье, 23 июля в нем отказали; заседание 6 августа перенесли из-за отсутствия связи с адвокатом Кылышбека; 8 августа отвод судье заявил и адвокат автосалона; 15 августа суд отказал и в этом отводе. Девушка предполагает, что действия сторон согласованы; подтверждений этому у редакции нет. Отдельная жалоба на перегоны Бейбитгуль также заявляет, что около месяца назад, пока ее не было в Казахстане, машину без её согласия перегнали своим ходом из Караганды в Астану. По её словам, прежняя владелица вместе с представителем следствия приступили к перегону; когда Бейбитгуль позвонила, следователь отказалась обсуждать вопрос. Девушка утверждает, что по данным системы StarLine пробег увеличился примерно на 300 километров, и просит провести служебную проверку действий следователя. Что дальше Бейбитгуль отмечает, что в октябре у неё возобновится платеж по кредиту (ранее была отсрочка на 6 месяцев), при этом автомобиль остается на штрафстоянке. Сеть автосалонов Avtomarket настаивает, что действовала в рамках закона и не несет ответственности за возможные действия третьих лиц. Редакция ожидает ответы от правоохранительных органов Карагандинской области и Астаны, а также обратилась к юристам за оценкой правовой части ситуации. Их ответы мы опубликуем по получении.

Проводники пассажирских поездов Мангистау – Актобе обратились с открытым обращением, в котором пожаловались на условия труда, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на Lada.kz. Проводники поездов №№109 и 110 компании Otpan Logistic, работающих по направлению Мангистау – Актобе, записали видеообращение, в котором пожаловались на условия труда. По их словам, изначально контракт устраивал всех, однако позже работники остались без части социальных льгот и привилегий: им сократили социальный пакет, отменили пансионаты и квартальные выплаты. Ранее казахстанцы пожаловались на неудовлетворительное состояние поезда, следующего по маршруту Актобе – Мангистау. В сети появилось видео, которое привлекло внимание СМИ. На ситуацию отреагировал перевозчик. Отметим, что это уже не первая жалоба на состояние данного поезда. В середине июля пассажиры сообщили о невыносимой жаре в вагонах. Один из них снял видео, где термометр "показывает 40 градусов". По его словам, людям пришлось ехать в таких условиях, так как выбора не было. 9 августа стало известно, что в поезде Актобе - Мангистау на ребёнка обрушилась полка. В пресс-службе компании тогда нам сообщили, что по итогам проверки примут меры, чтобы такое больше не повторилось.

Скутер из запчастей старого Volkswagen, диван из Mercedes, Cadillac из пенопласта… Проекты нашего сегодняшнего героя из Тараза заслуживают особого внимания. Я знаю его как Геннадия. Другие называют Петровичем. Чтобы было проще, в тексте он — Геннадий Петрович. Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже очень давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой. О проектах В декабрьский номер журнала QAZ-Auto за 2018 год нужен был материал о яркой машине. "Есть такая", — сказали мне и дали телефон. И действительно, автомобиль оказался ярким — Jeep Wrangler 1994 года после авторского тюнинга Геннадия Петровича. Чего только стоит угрожающий вид передней части, напоминающий оскал зверя из фильма ужасов. Фото: журнал QAZ-Auto В целом проект на пять с плюсом. Как, впрочем, и все остальные его работы. Взять хотя бы скутер. Наверное, все, у кого есть дети, или те, кто недавно сам был ребенком, помнят Планктона из мультсериала про Губку Боба. Так вот, Геннадий Петрович поставил его на колеса! Фото: журнал QAZ-Auto Разумеется, это лишь образ. На деле — серьезная работа: единый купол, накрывающий скутер, выполнен в стиле крыла Volkswagen Beetle. В него же встроена передняя оптика и задние фонари от Beetle. Плюс яркий окрас, миниатюрные размеры и возможность полноценно ездить. Салют создателю! Фото: журнал QAZ-Auto Не менее интересен проект Kinder Surprise. Огненно-красная "тройка" (VAZ-2103) скрывает множество необычных решений. Вот ручка механического стеклоподъемника. Но крутить ее не нужно — слегка коснулся, и стекло само поднимается или опускается. Советский радиоприемник — снаружи, а внутри современные мультимедиа. В подвеске — "пневма", в багажнике — аппарат с газировкой. Красота! Фото: журнал QAZ-Auto А как вам розовый Cadillac Fleetwood 1955 года (как тот, что Элвис Пресли подарил маме), сделанный из полипропилена? На нем Геннадий Петрович занял второе место в гонках. Фото: журнал QAZ-Auto Правда, гонка была особая. Она проходит под эгидой Red Bull, и главная цель участников — съехать на самодельной машине с крутой рампы и преодолеть все препятствия. Автомобиль должен соответствовать габаритам и весить не более 80 килограммов. Фото: журнал QAZ-Auto Как бы то ни было, розовый Cadillac победил, и команда отправилась в призовой тур по Грузии. Фото: журнал QAZ-Auto Кроме автомобилей, Геннадий Петрович делает мебель. И мебель эта — из машин! Сейчас подобное встречается часто, но факт все равно стоит отметить. Фото: журнал QAZ-Auto А еще в его мастерской уже несколько лет идет работа над проектом микроавтобуса для путешествий на базе Volkswagen T2. Уверен, скоро мы о нем услышим и увидим результат. Фото: журнал QAZ-Auto Ранее в нашей рубрике мы писали: Один из двух: музей ретроавтомобилей в Шымкенте От внедорожников до раллийных болидов: "Москвичи", о которых вы не знали Железные герои кино: автомобили как полноправные персонажи казахстанских фильмов Тест-драйв очень редкого внедорожника в Казахстане Willys MB ГАЗ-21: тест-драйв самого легендарного советского автомобиля

Накануне группа из 6 человек — трое мужчин и три женщины, жители Шымкента — отправились покорять пик "Үлкен тура" в Байдибекском районе Туркестанской области и не вернулись, передает Tengrinews.kz со ссылкой на МЧС. Четыре километра по горам и километр по воде прошли спасатели МЧС в поисках пропавших. "Связь пропала, а время шло. Один из близких обратился за помощью спасателей. На поиски в район природного парка "Сырдарья–Туркестан" выдвинулись спасатели, которые преодолели пять километров по труднодоступной горной местности, включая один километр вдоль горной реки", - рассказали в МЧС. Спасатели искали туристов до наступления темноты и им удалось найти группу в горах. "Как оказалось, одна из женщин получила перелом ноги, и туристы не могли транспортировать ее самостоятельно по крутым склонам", - рассказали спасатели. В МЧС напомнили, что походы в горы — это серьёзное испытание, к которому нужно серьёзно подготовиться и обеспечить себе бесперебойную связь Ранее в Алматы спасатели вытянули мужчину из болота.

Глава государства направил поздравительную телеграмму президенту Украины, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на пресс-службу Акорды. Касым-Жомарт Токаев поздравил Владимира Зеленского с национальным праздником Украины – Днем независимости и пожелал украинскому народу мира и благополучия. В Украине 24 августа отмечают День независимости. В этот день в 1991 году был принят Акт провозглашения независимости Украины и образование современного государства. Напомним, 10 августа президент Украины Владимир Зеленский позвонил Касым-Жомарту Токаеву. Лидер Казахстана в ходе разговора напомнил, что Астана изначально выступает за совместный поиск формулы мира на справедливой основе, последовательно высказывается в пользу соблюдения Устава ООН, неприкосновенности границ суверенных государств и их территориальной целостности. Зачем Зеленский звонил Токаеву - экспертное мнение

Представители органов здравоохранения Газы заявили, что Израиль наносил удары по палаткам, в которых укрывались перемещенные лица в Хан-Юнисе. Здесь собрались сотни тысяч людей, бежавших из других районов Газы, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на HuffPost. В субботу в результате израильских ударов и обстрелов в секторе Газа погибли по меньшей мере 33 палестинца, включая людей, укрывавшихся в палатках или искавших скудную еду, сообщили местные больницы. Голод в крупнейшем городе сектора Газы стал темой публикаций в мировых СМИ. Министр обороны Израиля предупредил, что город Газа может быть разрушен в ходе новой военной операции, которая может начаться уже через несколько дней, несмотря на то, что там распространяется голод.Израиль отверг основанное на данных заявление о голоде, назвав его "откровенной ложью". Попытки добиться прекращения огня приостановлены, поскольку посредники ожидают дальнейших шагов Израиля.На севере Газы в результате израильского обстрела погибли по меньшей мере пять человек, которые ждали гуманитарную помощь недалеко от контрольно-пропускного пункта Зиким на границе с Израилем. Отсюда на территорию въезжают колонны грузовиков ООН и других сил. Палестинский синдикат журналистов сообщил, что оператор Халед аль-Мадхун был убит во время освещения событий на этом КПП. В миндикате заявили, что он подвергся нападению со стороны израильских военных. Местное палестинское телевидение подтвердило его смерть. По данным больниц и Палестинского Красного Полумесяца, в результате нападений в других местах погибли одиннадцать человек.Израильские военные заявили, что им не известно об ударе по Хан-Юнису в этом месте и что они расследуют другие инциденты. По данным министерства, число смертей, связанных с недоеданием, возросло на восемь и составило 281. Ранее в правительстве Нидерландов произошел разлад из-за этой операции Израиля в Газе.

Широко известный в странах СНГ блогер и инфобизнесмен Арсен Маркарян, популярный среди сторонников так называемого "мужского движения" и курсов личностного роста, задержан в России, передаёт Tengrinews.kz. Что сообщают следователи По версии следствия, не позднее 25 февраля 2025 года Маркарян разместил в публичном доступе видеозапись на одном из популярных видеохостингов, содержащую информацию, оскорбляющую память защитников Отечества. Ранее блогер был объявлен в розыск, но теперь он задержан в Подмосковье и будет доставлен в следственный отдел для допроса. Кроме того, в рамках расследования проверяется возможная причастность Маркаряна к другим преступлениям, совершаемым в интернете, в том числе направленным против общественной безопасности и государственной власти. Кто такой Арсен Маркарян Арсен Маркарян — блогер, инфобизнесмен и коуч, известный в русскоязычном интернете под прозвищем "Мизогимли". Начинал с тем биохакинга и здорового образа жизни, позже стал пропагандистом спорной "мужской самоидентичности" и автором резких женоненавистнических высказываний. Он призывал мужчин "ставить женщин на место" и называл современных женщин "профессиональными предательницами"; такие высказывания вызвали широкий резонанс и критику. Маркарян ведёт закрытый платный Telegram-канал, где продаёт курсы о "саморазвитии" и "успехе". Его подход нередко критикуют за мизогинию и псевдонаучные методики. Ранее в России к пяти годам колонии приговорили блогера, лайф-коуча и инфобизневумен Елену Блиновскую.

В деле о пропаже 16-летнего Жандоса Жакимбаева (личные данные изменены), которого нашли спустя 25 дней после исчезновения в Алматы, появились новые подробности. В полиции заявили, что подросток является фигурантом уголовного дела и был задержан, передаёт Tengrinews.kz. Как исчез подросток Напомним, Жандос пропал 28 июля в микрорайоне Мамыр-3. Он вышел из дома, чтобы выбросить мусор, и, как рассказала мать подростка, пропал. Последние кадры с камер наблюдения зафиксировали его возле одного из домов около 10:53. Камеры, направленные на мусорные контейнеры, оказались неисправны, и дальше его маршрут установить не удалось. По факту исчезновения полиция возбудила розыскное дело, к поискам подключились родственники и волонтёры. Мать подростка неоднократно публиковала обращения в соцсетях с просьбой помочь в розыске, распространяя фотографии сына. Что рассказала мать Женщина сообщила, что 22 августа ей удалось найти сына без помощи полиции. По её словам, подростка якобы похитили трое неизвестных, удерживали в подвале, применяли физическое насилие, а затем он сумел сбежать. Мать утверждала, что сын был найден в той же одежде, в которой ушёл из дома, и находился в подавленном состоянии. Что сообщили в полиции Вместе с тем в департаменте полиции заявили, что у этой истории есть и другая сторона. В начале августа в полицию поступило заявление матери о безвестном исчезновении сына. Однако, как установили правоохранители, подросток является фигурантом уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Учитывая его несовершеннолетний возраст, ранее суд избрал ему меру пресечения в виде домашнего ареста. "Подросток нарушил меру пресечения и скрылся, после чего санкция была изменена на содержание под стражей. В настоящее время разыскиваемый установлен и задержан. По результатам медицинского осмотра телесных повреждений у него не выявлено, состояние здоровья удовлетворительное", - говорится в комментарии правоохранителей корреспонденту Tengrinews.kz. Версия о похищении В полиции добавили, что информация о похищении, распространённая матерью подростка, проверяется. По итогам проверки будет дана правовая оценка. Также правоохранители напомнили, что за распространение заведомо ложных сведений предусмотрена ответственность, и призвали граждан и СМИ доверять только официальным источникам информации.

Дорожную отрасль в Казахстане периодически сотрясают скандалы. Один из последних - задержание уже бывшего вице-министра Сатжана Аблалиева, который долгое время курировал автомобильные дороги страны. Как победить коррупцию в транспортной сфере? Почему деньги, выделенные на строительство и ремонт дорог, не всегда доходят по назначению? В этих и других вопросах попыталась разобраться корреспондент Tengrinews.kz. Справка. Согласно данным Global Economy за 2019 год, на первом месте по качеству дорог в мире находился Сингапур. Далее следуют Нидерланды, Швейцария, Япония и Гонконг. На последнем - 141-м месте - находится африканское государство Чад. Казахстан в этом рейтинге занимал 95-е место. Несильно дешевле, но сильно хуже Директор общественного фонда "Әділдік жолы" и бывший сотрудник Антикора Дидар Смагулов сравнивает казахстанские дороги с канадскими. Логика простая: у стран схожие площадь и климат. "Существует такое мнение, что в Казахстане стоимость дорог очень дешёвая и не соответствует нашим территориям, поэтому у нас плохие дороги. На самом деле это не так. По информации "КазАвтоЖола", на январь 2024 года стоимость четырёхполосной дороги республиканского значения составляла 2 миллиарда тенге. По тому курсу – примерно 4 миллиона долларов. Стоимость строительства такой же дороги в Канаде – 5 миллионов долларов. То есть несильно дороже, но при этом дороги в Канаде очень хорошие", – рассуждает Дидар Смагулов. В уже упомянутом рейтинге Канада занимает 31-е место. Ещё один пример – Азербайджан, который находится на 24-м месте рейтинга по качеству дорог. По словам Смагулова, в Азербайджане на строительство одной четырёхполосной дороги тратят около 4,7 миллиона долларов. "То есть на 700 тысяч дороже, но по качеству дорог Азербайджан находится на 24-м месте в мире. То есть, если говорить о выделяемых деньгах, их достаточно, чтобы входить в 50 лучших стран мира по качеству дорог. А мы находимся на 95-м месте", – отмечает эксперт. "Страна большая, бюджет маленький" А вот в Министерстве транспорта считают, что денег на строительство и содержание дорог выделяется недостаточно. Говоря о качестве трасс, недавно назначенный глава ведомства Нурлан Сауаранбаев подчеркивает, что раньше было хуже. "Мне кажется, если динамику посмотреть, в целом общие изменения очень позитивные. Недавно я ездил Актау – Узень – шикарная четырёхполосная (автодорога – прим. ред.). От Узеня туда дальше – есть вопросы. Мы туда деньги выделяем. Точно так же по всем территориям", – заявил министр корреспонденту Tengrinews.kz на брифинге в правительстве. Дидар Смагулов (слева), Нурлан Сауранбаев (справа). Фото: Instagram/didaroneqz, primeminister.kz Основной причиной плохих дорог в Казахстане министр считает его большую территорию, потому что денег на содержание всех трасс не хватает. "Самый основной вызов для нашей страны – территория громадная – 9-я в мире. Содержание данных дорог – это нагрузка на бюджет. То есть вот эта большая территория при нашем бюджете – это основная диспропорция. И надо понимать, как мы этот вопрос решим. Мы думаем, что, возможно, экономически сделать дороги за счёт транзита. А в целом вот это и есть основание или ключ (проблем) – у нас очень большая страна", – сказал глава Минтранспорта. По словам Нурлана Сауранбаева, на строительство и содержание дорог нужно в 10 раз больше денег, чем выделяется сейчас. Но, как отметил министр, нынешний бюджет "к сожалению, не может этого позволить". Коррупция и отсутствие контроля Общественник Дидар Смагулов, в свою очередь, отмечает, что на качество дорог влияют короткие гарантийные сроки и коррупционный фактор. В Казахстане гарантийный срок после строительства дороги составляет около 3-5 лет, тогда как в странах ОЭСР (международная экономическая организация развитых стран – прим. ред.) – до 10 лет. То есть после того, как дорогу построили, за ней нужно следить. Эксперт утверждает, что в Казахстане этого не делают. "У нас по большому счёту гарантийный мониторинг дорог не осуществляется. Мы поняли это по себе, когда запросили в акиматах список дорог, которые находятся на гарантии. Ни в одном акимате такого списка не было, чтобы сразу можно было скачать и переслать. Все акиматы попросили у нас время – 1-2 недели – проводили мониторинг, сформировали этот список и только потом нам его отправили. То есть дорога на гарантии, но её состояние плохое. И об этом никто узнать не может, потому что акимат за этим не следит", – рассказал Дидар Смагулов. По его словам, у этого есть объективная причина – дефицит кадров. Те сотрудники, что уже работают, ориентированы на то, чтобы контролировать текущий ремонт. Эксперт считает, что выходом из ситуации могла бы стать публикация списка гарантийных дорог, чтобы казахстанцы сами отслеживали их состояние и сообщали в подрядную организацию в случае необходимости. "Здесь нельзя исключать коррупционный фактор, когда аким берёт взятку у подрядчика за то, что принял у него дорогу. Конечно, он от подрядчика потом требовать качество дороги не может в принципе. Поэтому у нас такой контроль не осуществляется. Поэтому так важно ввести контроль по гарантийным дорогам. Я больше чем уверен: если вы сейчас спросите любого акима, у него не окажется такой папки или файла со списком гарантийных дорог", – добавляет Смагулов. Он также предлагает ввести в Казахстане обязательное страхование дорог, чтобы ремонтировать их за счёт страховых средств. "Вот и сыплются дороги" Депутат Мажилиса Магеррам Магеррамов неоднократно высказывался о проблеме плохих дорог в Казахстане. В прошлом году он предложил установить "хозяев" дорог. По задумке дорожные полотна должны строить через государственно-частное партнёрство, тогда "владельцы" будут лично заинтересованы в их качестве. В своём прошлогоднем запросе среди главных дорожных проблем Магеррамов отмечал устаревшую спецтехнику, нехватку битума в строительный сезон, борьбу с перевесом большегрузного транспорта, разрушающего дороги и развитие придорожного сервиса. Магеррам Магеррамов. Фото:gov.kz В разговоре с корреспондентом Tengrinews.kz депутат отметил, что регулярно ездит в регионы и воочию видит состояние автомобильных дорог, которые "подчас находятся в очень плохом состоянии". "На вопрос "Что не так с нашими дорогами?" могу высказать своё мнение. Я предполагаю, это связано с низким качеством строительства и ремонта дорог, там, скорее всего, и дешёвые материалы, и технологии строительства, видимо, не соблюдаются, вот и сыплются эти дороги. Надо серьёзно взяться за контроль и за тех, кто этот контроль осуществляет", – сказал Магеррам Магеррамов. Депутат также не исключил коррупционную составляющую. По его словам, подряды нередко дробят, поэтому разные участки дорог строят или ремонтируют разные компании. "Есть также проблема тендеров, установление низких цен. Компании, которые устанавливают низкие цены и выигрывают тендеры, не всегда имеют опыт и нужные материально-технические ресурсы для качественного строительства дорог", – сказал мажилисмен. Для борьбы с коррупцией в дорожной отрасли, по мнению Магеррамова, Казахстану необходимо развивать участие ГЧП в сфере строительства и ремонта дорог, а также повысить ответственность тех, кто строит и тех, кто контролирует и принимает уже отремонтированные дороги. "Надо сделать прозрачными тендера. А в числе тех, кто проводит проверку дорог, должны быть независимые эксперты", – предложил он. Минтранспорта для борьбы с коррупцией "на дорогах" предлагает масштабировать пилот, который уже запущен в Павлодаре и Атырау. Главное условие – строить все автодороги через цифровой тенге. "Цифровой тенге – это когда вы деньги на счёт не получаете. И всё движение денег – от одного контрагента к другому – можно отследить", – разъясняет Нурлан Сауранбаев. По словам министра, контролировать процесс будет Национальный банк совместно с Комитетом госдоходов. Критика со стороны руководства страны Транспортная и дорожная сферы нередко подвергались критике со стороны Президента. Так проработавший министром транспорта почти два года Марат Карабаев был освобождён от должности после замечаний и выговора от Касым-Жомарта Токаева. Пришедшему на должность Нурлану Сауранбаеву Президент поручал укрепить позиции Казахстана в качестве ключевого торгово-логистического узла Евразии. Критиковал чиновников транспортной сферы и премьер-министр Олжас Бектенов. Он поручил наказать главу Комитета автомобильных дорог. В момент подготовки материала премьер-министр поручил увеличить гарантийный срок и усилить ответственность подрядных организаций за некачественное исполнение гарантийных обязательств. Также Бектенов поручил наказать виновных за неосвоение бюджета, выделенного на автодороги. Кто контролирует качество дорог в Казахстане? В прошлом году в своём Послании Касым-Жомарт Токаев поручил создать единую цифровую платформу, на которой казахстанцы смогут отслеживать строительство и ремонт дорог как по стране, так и внутри городов. В феврале этого года гендиректор Национального центра качества дорожных активов Болатбек Айтбаев докладывал, что экспертиза показала значительное улучшение качества казахстанских трасс. Также, по его словам, в Казахстане создали систему автоматического распознавания дефектов дорожного покрытия с использованием искусственного интеллекта (ИИ). Это позволило сократить время обработки данных диагностики с 4 дней до 4 часов на каждые 100 километров. Кроме того, в стране действует информационная система KazRoadLab, которая отображает все процессы экспертизы качества, а также автоматизирует испытания дорожно-строительных материалов. По словам гендиректора центра, данные с оборудования автоматически выгружаются в единую систему, "обеспечивая прозрачность и исключая человеческий фактор". В этом году в правительстве сообщили, что "убийц" казахстанских дорог будут искать 220 новых систем. Из них 126 систем появятся на трассах республиканского значения, остальные – на местных дорогах. Недавно вице-премьер Канат Бозумбаев, рассказывая о рабочих поездках по регионах, заявил, что "на собственном позвоночнике ощутил" состояние дорог на западе республики. Бозумбаев считает, что в этом регионе необходимо "максимальное финансирование как местных, так и республиканских дорог".

Dodge — марка автомобилей, которую можно любить просто за то, что она десятилетиями не прогибается под тренды. Каждый автомобиль концерна – самобытный шедевр со своим исключительным характером. И главой этого семейства является Ram, ставший отдельным полноправным брендом. При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах. Разобраться в том, почему эта машина не папочка и не батя, а именно "отец", крайне просто. Только Ram на 100 процентов подходит мужчине, который чинит крышу голыми руками, откусывает от куска мяса без ножа и не знает, что такое "тренды в TikTok". Это просто... мужчина. В стали, хроме и литых 20 дюймах. И если бы машины были людьми, RAM возвращался бы в свою хижину пропахший бензином, мясом, костром и победой. Он снимает ботинки у двери, кивает домашним — и падает на диван с вытянутой рукой под бутылку охлаждающего напитка. Ему даже не нужно вставать, чтобы ровно через минуту сделать первый жадный глоток. Да, пить этот автомобиль любит. Фото: ALLexel Единственный Dodge Ram, которым мне доводилось управлять, был с индексом 1500. Под капотом был 5,7-литровый HEMI V8, 390 лошадиных сил и крутящий момент 552 Н.м. Цифры, конечно, солидные, но настоящую суть мотора понимаешь, когда автодом цепляется к фаркопу, а машина этого даже не замечает. Груженый, с полной кабиной и мебелью до крыши, Ram едет так, будто в салоне только вы и кошка, которую везут к ветеринару. За этот дар приходится платить - суммарно больше, даже чем обслуживаться у личного стоматолога. На бумаге вам расскажут о расходе от 16-17 литров на сотню, но в реальности такие цифры применимы только для прогревочных оборотов. Но вы же не спрашиваете у слона, сколько он ест. Начальная комплектация SLT с полным приводом, двойной кабиной и приличным набором опций - это уже машина-мечта. Даже здесь я нашел: кожаный салон, подогревы всего (чего только можно), электроприводы всего (что двигается), RamBox'ы в бортах кузова, бак почти на 120 литров и, конечно, сам HEMI. И все это здесь не выглядит как роскошь - это инструменты нормальной мужской машины (просто в хроме). Возить с собой масло, фильтры и свечи - обычное дело. Правда, свечей 16, и менять их каждые 30-40 тысяч километров выходит накладно. Можно ездить и больше, но владелец этой машины сказал нам: не можно. Фото: ALLexel Об этом автомобиле нужно знать только одно: книгу-инструкцию, которая идет с новым автомобилем, лучше не открывать. Все, что там написано, на 90 процентов не соответствует действительности. Бумагу положили в бардачок только потому, что в лесу иногда может приспичить. На практике: машина, по ощущениям, едет быстрее, чем по паспорту. По документам, с нуля до 100 она разгоняется за 6,4 секунды. А по ощущениям – за 2. Разгон вдавливающий, едет локомотивом и понятно тормозит. При этом в дальней дороге – удивительно тихий автомобиль. Только если не поставить выхлоп с перепуском. Но его поставили… и тогда HEMI начал петь. Не как солист хора, а как поддатый бард в пабе: громко, хрипло и от души. Кстати, про RAMbox. Встроенные отсеки в бортах - это действительно удобно. Инструменты, ремни, тросы, перчатки - все лежит по местам. Но есть минус: ширина кузова сокращается, и стандартный лист гипсокартона уже не кладется как обычно (а это для важно для ремонта дома). Что изменилось в 4-м поколении? Рама? Та же база, что и раньше: 120 или 140 дюймов. Но сталь теперь прочнее, и даже алюминия стало больше - чтобы не только возить, но и меньше весить. Механические коробки ушли в историю. Теперь только классические автоматы, проверенные временем (официально). Но если говорить совсем честно, то четвертый Ram вряд ли можно было назвать полностью новым. Это был все тот же пикап, тот же скелет, те же пропорции, те же выверенные платформы, просто теперь с доработками там, где раньше инженеры махали рукой. Фото: ALLexel Как я уже сказал, колесные базы остались прежними - 120 и 140 дюймов, и базовые моторы не стали изобретением с нуля. Тот же 3,7-литровый V6 и обновленный 4,7-литровый V8, та же старая коробка передач, но только теперь без вариантов на "ручке". В Dodge однозначно решили: если уж и двигаться вперед, то только с автоматом. Механика просто ушла в историю вместе с кассетными магнитофонами и блокнотом с заметками - "12 причин, почему моя "Волга" не едет". Казалось бы, старое на старом. Но на деле это не архаика, а грамотный подход: зачем менять то, что отлично работает? Особенно если работаешь на тех, кто потом будет тянуть на себе полтонны цемента, цеплять прицеп на шесть метров или ночевать в кабине где-нибудь на трассе под Кызылордой. Смотрим глубже Дьявол спрятался в деталях. Передняя часть рамы в четвертом поколении выполнена из стали повышенной прочности, алюминиевые поворотные кулаки и верхние рычаги передней подвески снизили нагрузку на передок, а задняя часть машины - вообще другая история. Вместо листовых рессор - теперь полноценная пружинно-рычажная система. Что это дает водителю из регионов Казахстана? Во-первых, меньше тряски по гравию, по лежачим полицейским, по весенней каше на улицах, которую вечно не убирают. Во-вторых, артикуляция - машина лучше подстраивается под рельеф, а значит, меньше болтается, когда вы везете полный кузов клубники с дачи или мчитесь на рыбалку по колее, которую оставил чей-то КамАЗ. У этой подвески меньше неподрессоренной массы, меньше трения и больше гибкости. Для буксировки прицепов или путешествий по трассе - заметный плюс. Особенно если вспомнить, что теперь в Ram 12 вариантов жесткости задних пружин, а стабилизатор стоит в базе на всех версиях. Задний мост остался прежним, но усилили стенки труб, чтобы выдерживать больший крутящий момент и не переживать, если прицеп у вас не символический, а настоящий - на пару тонн. Фото: ALLexel Двигатель Hemi тоже в четвертом поколении звучит и ведет себя совсем иначе. Технологически он продвинулся: фазовращатели на распредвалах, двухступенчатый впуск, переработанный впускной тракт плюс улучшенная система MDS, отключающая половину цилиндров. На бумаге это дает прибавку в мощности и крутящем моменте, а в реальности - ощущение, что пикап стал легче, даже если он весит 2,5 тонны. Производитель тогда рассказывал смешной анекдот о том, что экономичность на трассе чуть выросла – на целых 4 процента. На фоне общего аппетита Ram это звучало насмешкой. Но если вы хотя бы раз съездили из Алматы в Кызылорду с прицепом (а это добрые 1100 километров пути в одну сторону), то вы бы поняли, что для такой работы даже лишний литр экономии - это уже повод сказать спасибо. Тихо – и это правда Над шумоизоляцией поработали на совесть. По трассе с задними пассажирами теперь можно говорить обычным голосом, не перекрикивая мотор или ветер. Даже V6, который в прошлых поколениях ревел как обиженный трактор, стал вести себя сдержанно. Все, что связано с вибрацией и шумом, чувствуется доработанным: мотор меньше грохочет, рама не гудит, салон не дрожит, когда наезжаешь на наши повсеместные заплатки. Фото: ALLexel Переезды между городами превращаются в спокойную дорогу, а не в сеанс глубокого массажа позвоночника. Разница особенно заметна тем, кто до этого ездил на пикапах с обычными рессорами - они ведь буквально отскакивают от каждого бугра. Здесь такого нет. Ram стал вальяжнее, спокойнее, но не ватным. Он все еще чувствуется настоящим мужиком, просто теперь этот мужик не орет, когда тянет прицеп, а делает это с достоинством. Внутри В четвертом поколении полностью переосмысленная эргономика, новые сиденья и улучшенная посадка. Даже в простых комплектациях, вроде ST, с тканевой обивкой и пластиковыми панелями - приятно. Ничего лишнего, ничего вычурного: карманы, упоры, даже простая магнитола играет достойно. В дорогих комплектациях вроде Laramie салон превращается в кабинет: многоцветная отделка, классный пластик, контрастные вставки, климат, музыка, удобная приборка и почти бизнес-класс на заднем сиденье в кузове грузовика. Crew Cab - это уже полноценное внутреннее пространство, где могут комфортно ехать взрослые, а не дети, прижавшиеся друг к другу. Фото: ALLexel Под полом тут место для напитков, под сиденьем - сабвуфер, над головой - экран, если вы вдруг захотите включить "Симпсонов". С точки зрения комфорта это уже давно не "рабочий" пикап, а полноценная альтернатива среднеразмерному внедорожнику. Выезжаем на дорогу По трассе Ram несется как паровоз. Прямо, тяжело и без каких-либо виляний. Загрузи ты его по уши или пусти пустым - баланс не теряется. Рулевое стало отзывчивее, хотя все еще не острое. Кренит в поворотах предсказуемо, тормозит стабильно. Из отзывов: при буксировке 8 тонн Ram ведет себя почти так же, как и без них. Никаких фокусов с температурой коробки, никаких попыток перескакивать передачи. Автомат нон-стоп работает в штатном режиме. Единственное, что сразу замечаешь, - штатные зеркала уже не торт, особенно если вы цепляете высокий прицеп или караван. Придется докупать тюнингованные. Но на фоне всей остальной технической продуманности это уже мелочи. Куда важнее, что подвеска не пасует под грузами и не боится разгона. Фото: ALLexel Дорога кончилась На бездорожье, разумеется, чудес ждать не стоит. Это не Wrangler, не Land Cruiser. Но и тут Ram показывает характер. Он не пытается лезть туда, где только багги проедет, но в пределах здравого смысла уверенно проходит и грязь, и колею, и уклон. Передок массивный, видимость ограничена, и надо быть аккуратным на подъемах, но сама платформа, артикуляция подвески и сбалансированная развесовка позволяют именно ехать, а не выбираться. Проще говоря: в условиях всего Казахстана (а не только Алматы и Астаны), где дорога может внезапно стать направлением, а город закончиться в один поворот, это просто незаменимое транспортное средство. На нем даже переехать можно в одну-две ходки. Какой еще ваш "джип" с таким справится? Двигатели Dodge Ram 4-го поколения Если я начну рассказывать о каждом из них (а я могу), то этот обзор никто никогда в своей жизни не дочитает (только самые пытливые). Фото: ALLexel Все еще интересно? Тогда слушайте: у Dodge Ram четвертого поколения моторная линейка получилась не просто широкой, а перламутр какой широкой - она словно охватывает весь диапазон потребностей: от базового грузового труда до откровенно мощных задач, близких к тяжелой коммерции. Всего вариантов двигателей – шестнадцать! 16, Карл! Из них пять - дизельные, а остальные одиннадцать - бензиновые. То есть дизель здесь не правит бал, но у него все равно своя устойчивая ниша, особенно среди тех, кто тянет, возит, буксирует и считает не только лошадиные силы, но и крутящий момент. Если говорить о "верхах" и "низах", то наименьшая мощность - у бензинового 3.7-литрового V6, который выдает 213 лошадиных сил. Это тот самый мотор, который чаще всего встречался в базовых версиях и служил долго, но без претензий на похвалу. На другом полюсе находится 6.4-литровый HEMI V8 с автоматом и полным приводом - 470 лошадиных сил. Его уже сложно воспринимать как просто "рабочую лошадку": это полноценный мускулистый агрегат, рассчитанный на тех, кому мало просто добраться до дачи с дровами в кузове, нужно еще и сделать это очень быстро - с запасом и с чувством, что ты управляешь не автомобилем, а болидом. Фото: ALLexel Но среди всех этих двигателей есть настоящая золотая середина, которая и сделала Ram тем, чем он стал для многих владельцев в Казахстане и за его пределами. Это, в первую очередь, 5,7-литровый HEMI V8 - один из самых узнаваемых моторов в линейке. Он предлагает идеальный баланс между мощностью, надежностью и характером. Его выбирают как для работы, так и для души. 6,4-литровый HEMI V8, в свою очередь, идет уже дальше - туда, где важна динамика, запас на годы вперед и та самая харизма, которую не заменит ни один турбодизель. Из бензиновых младших вариантов особенно стоит отметить 3,6-литровый Pentastar V6 — современный, умеренно экономичный и надежный. Он хорош в повседневной эксплуатации и дает меньше всего проблем, особенно в связке с автоматической коробкой и полным приводом. И, конечно, дизельные Cummins - это целая субкультура. Жаль, в Казахстане они вообще не прижились – их нет на рынке, и мы многое упускаем. Кстати, 6,7-литровый рядный шестицилиндровый дизель на 350 или 370 лошадиных сил – это уже чистая коммерция. Выбор для тех, кто не просто таскает прицепы по 3–4 тонны, но и делает это каждый день. Крутящий момент под 1000 ньютон-метров, уверенный отклик на низах и НЕВЕРОЯТНАЯ выносливость делают Cummins по-настоящему рабочим сердцем. Если убрать из этого списка моторов те, которые дружили с механикой (официально вообще не существовавшей в четвертом поколении), то двигателей останется 13. Из них 3 дизеля и 10 бензиновых. Механику, но только где-то глубоко-глубоко в Соединенных Штатах Америки, все еще можно найти в версиях 3,6 MT, 3,7 MT и двух вариантах 6,7d MT. Фото: ALLexel А что в Казахстане? У нас на вторичке Dodge Ram четвертого поколения представлен всего в трех типах двигателей. Базовый - бензиновый V6 объемом 3,7 литра и мощностью 215 лошадей (индекс EKG), всегда с задним приводом и автоматом. Средний вариант - 4,7-литровый V8 на 310 лошадей (EVC), бывает как с задним, так и с полным приводом. И самый популярный мотор - 5,7-литровый HEMI V8 на 390 лошадей (EZH), тоже с задним или полным приводом. Это основные и наиболее распространённые конфигурации Ram, с которыми вы столкнетесь на казахстанском рынке. Все остальное – дикость и редкость. А может, это и к лучшему? Глаза не разбегаются, и вы без лишнего шума знаете, что вам нужен 5,7 Hemi. Справедливости ради: оставшиеся 2 варианта тоже очень даже классные. Блиц про EZH В прошлом это была обновленная версия мотора с системой изменения фаз газораспределения VCT, а также поддержкой MDS - технологии, отключающей половину цилиндров на легкой нагрузке. К серии HEMI также относятся двигатели с индексами EZA, EZB, ESF и ESG, но именно EZH стоит в обзираемом автомобиле. Сам по себе мотор надежен и ресурсен, но не лишен характерных особенностей. Во-первых, он довольно чувствителен к качеству топлива и строго требует масел с низкой вязкостью (0W-20 или 5W-20), особенно из-за работы системы MDS и гидрокомпенсаторов. Во-вторых, при плохом бензине быстро начинает барахлить клапан EGR – это к разговору о том, что "американцев" можно заправлять из лужи: нет, не можно. EGR заедает, засоряется, и мотор может начать троить. Из механических проблем чаще всего досаждает поведение выпускного коллектора, его иногда ведет, и крепежные шпильки при этом могут лопаться. Также известна типичная для серии HEMI особенность - тикающий звук на холодном моторе, так называемый Hemi tick. Звучит пугающе, но почти никогда не означает поломку. Фото: ALLexel Иногда владельцы сталкиваются с подергиваниями при разгоне на малом газу — особенно в диапазоне 1300–1800 оборотов в минуту. Многие списывают это на АКПП или на проблемы с фазовращателем, но на практике, как выяснили некоторые одноклубники, причина может быть куда банальнее: уставший привод заслонки впускного коллектора, переключающей длину впускного тракта. Хотя сама заслонка срабатывает при других оборотах, ее заклинивающий привод может вызывать нестабильность воздушных потоков, что и дает эти самые подергивания. Проблема в том, что этот механизм неразборный и "чинить" его официально нельзя - только менять коллектор в сборе. Впрочем, если мотор обслуживать вовремя, лить нормальное масло и не кормить его 80-м бензином из левой канистры (в правильности чего многие уверены) — он переживет и коробку, и кузов, и ваш Land Cruiser.

В Актау возникли очереди на автогазовых заправках, местные власти объясняют их ростом внутреннего туризма и приездом жителей районов, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на Lada.kz. Как пишет издание, в пятницу, 22 августа, в редакцию обратились владельцы автомобилей, работающих на газе. Они просили разъяснить ситуацию с нехваткой голубого топлива в областном центре. Городские жители пожаловались на очереди на газовых заправках. По информации акимата Актау, в настоящее время в городе работают 32 автомобильные газозаправочные станции. Очереди на них в основном отмечаются в утренние и вечерние часы. "Повышенный спрос на сжиженный газ в городе связан с ростом внутреннего туризма, а также увеличением числа автотранспортных средств, прибывающих в наш регион из других областей. Кроме того, в выходные дни наблюдается увеличение количества автомобилей, что обусловлено притоком жителей районов, приезжающих в город для приобретения школьных принадлежностей", - пояснили в акимате. При этом по городу нехватки газа не отмечается, считают власти. В акимате заверили, что ситуация находится под контролем. "Ежедневно два раза проводится мониторинг работы автогазозаправочных станций. В то же время в пригородных зонах и на трассах очередей на АГЗС не наблюдается", - отметили в акимате. В городской администрации привели данные, согласно которым в среднем ежедневно на территорию города ТОО "КазГПЗ" поставляет 170–180 тонн сжиженного нефтяного газа. 22 и 23 августа ТОО "АНПЗ" осуществляет отгрузку 160 тонн сжиженного нефтяного газа. По сравнению с июлем объёмы поставок увеличены. Если в прошлом месяце отгрузка ТОО "АНПЗ" составила 217,6 тонны, то в августе этот показатель вырос до 320 тонн. Кроме того, следует учитывать, что в летний период, помимо туристов, значительно возрастает мобильность самих горожан, которые чаще выезжают за пределы города, что также влияет на общий объём потребления топлива, добавили в акимате. Ранее в Актобе несколько дней наблюдались большие очереди на автогазовых заправках. Актюбинцы заявляли, что сжиженный газ есть не на всех АГЗС, а там, где он в наличии, образуются пробки из желающих заправиться.